Flughafen Bremen
| Flughafen Bremen | |
|---|---|
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| |
| Kenndaten | |
| ICAO-Code | EDDW |
| IATA-Code | BRE |
| Koordinaten |
|
| Höhe über MSL | 4 m (13 ft) |
| Verkehrsanbindung | |
| Entfernung vom Stadtzentrum | 3 km von Bremen |
| Straße | A281 |
| Nahverkehr | Straßenbahnlinie 6 Buslinie 52, Fernlinienbus aus Hamburg |
| Basisdaten | |
| Eröffnung | 1913 |
| Betreiber | Flughafen Bremen GmbH |
| Fläche | 314 ha |
| Passagiere | 2.232.018 (2007) |
| Luftfracht | 30.636 t [1] (2007) |
| Flug- bewegungen |
45.215 [1] (2007) |
| Start- und Landebahnen | |
| 23 (nur Starts) | 700 m × 23 m Asphalt |
| 09/27 | 2640 m × 45 m Asphalt |
Der Flughafen Bremen (IATA: BRE, ICAO: EDDW) ist der Flughafen des Stadtstaates Bremen. Gemessen an der Zahl der Passagiere liegt der Flughafen im Jahr 2007 an dreizehnter Stelle in Deutschland, gemessen an der Fracht an sechzehnter Stelle[2]. Die Betreibergesellschaft Flughafen Bremen GmbH gehört zu 100% der Stadt Bremen[3].
Lage und Verkehrsanbindung
Der Flughafen Bremen liegt 3,5 Kilometer südlich von Bremens Stadtmitte. Er ist durch mehrere regionale Straßen an das Bremer Straßennetz angebunden; darüber hinaus ist der Flughafen aus dem Westen über die Autobahn A1 und vom Norden über die Autobahnen A27 sowie A281, die sich direkt neben dem Flughafen befindet, zu erreichen. Durch die Straßenbahnlinie 6 ist der Flughafen auch mit dem Netz der Bremer Straßenbahn angebunden, die zu den Hauptverkehrszeiten im Zehn-Minuten-Takt ein öffentliches Verkehrsmittel in die Innenstadt darstellt. Darüber hinaus gibt es verschiedene Fernbuslinien, zu denen beispielsweise der Publicexpress nach Oldenburg und Groningen oder der bus2fly nach Hamburg.[4]
Geschichte
Vorgeschichte
Im Jahr 1909 gründete sich der noch heute existierende und am Flughafen Bremen aktive Bremer Verein für Luftfahrt. Er versuchte von Beginn an, in Bremen einen Luftschiffhafen zu bauen. Der Senat der Hansestadt unterstützte dieses Vorhaben und beauftragte den Norddeutschen Lloyd und den Bremer Verein für Luftfahrt, die Planung eines Luftschiffhafens auf dem Bremer Werder zu übernehmen. Im Mai 1910 wurde ein Antrag des Ingenieurs Walter Schudeisky Senator Dr. C. C. Buff zum Bau vorgelegt; Schudeisky wollte auf dem Exerzierplatz Neuenlander Feld Flugversuche durchführen. Sowohl der Senat als auch das Garnisionskommando stimmten zu und so wurden im Sommer 1910 drei Schuppen zur Unterbringung des Fluggerätes gebaut. Von Beginn an gab es Beschwerden von Anliegern, die sich über den Fluglärm und vereinzelte Bruchlandungen in den Äckern der Bauern beschwerten. Dies führte auch zu einem kurzzeitigen Flugverbot. Bereits 1912 begann der inzwischen umbenannte Bremer Verein für Luftfahrt Rundflüge anzubieten und erhielt am 16. Mai 1913 die Genehmigung, einen Flugstützpunkt auf dem Neuenlander Feld einzurichten. Der Flughafen hatte hier eine Größe von fast einem halben Quadratkilometer. Während des Ersten Weltkrieges gab es auf dem Flughafen keine Flüge. Nachdem dieser jedoch beendet war, beschloss Bremens Senat im Jahre 1919 die Errichtung eines Flughafens.
Professioneller Flugbetrieb
Am 18. Juli 1920 führte die niederländische KLM den ersten internationalen Flug über Bremen durch. Am 15. September 1921 entstand die Bremer Flughafenbetriebsgesellschaft, deren 75.000 Mark Stammkapital und 25.000 Mark Betriebskapital nicht von der Stadt Bremen kamen, sondern von Bremer Persönlichkeiten und dort ansässige Firmen, wie beispielsweise A.G. Weser, Norddeutscher Lloyd, Bremer Bank, Deutsche Bank, Kaiserbrauerei Beck & Co. und dem Bremer Verein für Luftfahrt. Später schloss der Senat der Freien Hansestadt Bremen einen Betriebsüberlassungsvertrag ab und steuerte weitere 1,2 Millionen Reichsmark bei. So war es dann auch möglich, dass die Lloyd Luftfahrtdienst GmbH, eine Tochter der Norddeutschen Lloyd, bereits 1920 Flüge von Bremen nach Berlin, Dortmund und Wangerooge anbieten konnte. Eng verknüpft mit dem Flughafen war auch der Flugzeugbau. Noch während des Verbotes des Flugzeugbaus durch den Versailler Vertrag begannen Henrich Focke, sein Bruder Wilhelm, und Georg Wulf damit, Flugzeuge im Keller des Focke-Museums zu bauen und am Flughafen ab 1921 zu testen. Am 24. Oktober 1923 gründeten beide die Bremer Flugzeugbau AG, die späterere Focke-Wulf.
Auf Grund des immer höheren Gewichtes von Flugzeugen und schnelleren Start und Landegeschwindigkeiten wurde 1937 ein System von befestigten Start- und Landebahnen errichtet. Insgesamt wurden vier Betonbahnen angelegt, von denen die längste 600 Meter lang und 52 Meter breit war. Die Bahnen kreuzten sich an verschiedenen Stellen und ermöglichten so, den Flugbetrieb bei verschiedenen Windrichtungen aufrecht zu erhalten. Zusammen mit den Rollwegen, der Nachtflugbefeuerung und der Lorenzbake entstand so der damals modernste Flughafen Deutschlands, von der Presse „Luftbahnhof Bremen“ getauft. Außerdem wurde 1937 ein neues Flughafenverwaltungsgebäude auf dem inzwischen fast einem Quadratkilometer großen Gebiet fertiggestellt. Der zweigeschossige Zweckbau vereinte Wetterwarte, Verwaltung, Zoll und Post-Büros mit den Abfertigungsschaltern und einem Restaurant.
1939 brach der zivile Luftverkehr in Bremen mit Beginn des Krieges komplett ein, was vor allem an der Zusammenarbeit mit dem Flugzeugbau zu begründen ist, weswegen der Flughafen Ziel von alliierten Bombenangriffen war. Kurz nach Einmarsch der alliierten Truppen in Bremen behoben diese die schwerwiegendsten Schäden an der Infrastruktur notdürftig und benutzten den Flughafen in der Folgezeit als Militärflugplatz. Am 27. Januar 1949 gaben sie den Flughafen wieder für die zivile Nutzung frei.
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Im Zuge der Sanierungsarbeiten wurde die Ost-West-Startbahn (09/27) auf 1300 m in Richtung Osten verlängert, wenig später noch einmal auf 2034 m. Ebenso wurden neue funktechnische Anlagen aufgebaut, die selbst bei schlechtem Wetter den Flugbetrieb ermöglichen sollten. Dies ermöglichte die Nutzung des Flughafens auch für internationale Ziele.
Innerdeutsch flog die skandinavische SAS pro Woche einige Strecken. Für heimkehrende US-Soldaten wurden von Bremen aus auch Flüge nach New York angeboten, ebenso stand Rio de Janeiro Anfang der fünfziger Jahre auf dem Flugplan. Obwohl die Lufthansa 1955 wieder fliegen durfte, nahm sie Bremen erst am 2. Januar 1957 wieder in den Flugplan auf; allerdings errichtete die Lufthansa schon am 1. Mai 1956 die Verkehrsfliegerschule Bremen am Flughafen. Später zog die Schule in ein neues Gebäude in unmittelbarer Nähe zum Flughafen, das alte Gebäude mit direkten Anschluss an das Vorfeld wurde der Flugsicherung überlassen. Heute firmiert Verkehrsfliegerschule unter den Namen Lufthansa Flight Training.
Nachdem eine Maschine in München-Riem beim Start zerschellt war, wurden die Sicherheitsräume an den Enden der Startbahnen vergrößert. Dies führte dazu, dass in Bremen nur noch 1740 m beim Start und 1909 m bei der Landung aus Richtung Westen respektive 2034 m und 1740 m aus Richtung Osten als Start- und Landebahn genutzt werden durften. Deshalb mussten immer wieder Flüge gestrichen werden, da die Crew erst kurz vor dem Start die benötigte Startbahnlänge, abhängig von der Bahn-Temperatur, Wetter und anderen Faktoren, berechnen konnte. Häufig genug kam es so vor, dass die Crew die schon sitzenden Passagiere wieder aus dem Flieger heraus bitten musste. Am 28. Januar 1966 ereignete sich beim Landeanflug des Lufthansa-Fluges 005 der bisher einzige Absturz eines Lufthansa-Passagierfluges auf deutschem Boden. Alle 42 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder an Bord starben.
Bestrebungen zu Umbauten in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts
In den 1960er und 1970er Jahren gab es verschiedene Bestrebungen, den Flughafen umzubauen. Zu der Einschränkung wegen des Flusses Ochtum stand nun eine weitere Einschränkung wegen der Bebauung im Osten an. Um dies zu verhindern, gab es verschiedene Pläne: So sollte die Ochtum überbrückt oder verlegt werden. Eine andere Lösung wäre es gewesen, eine zweite, parallele Landebahn zu errichten, was jedoch an den Anwohnern scheiterte. Bis 1973 wurden die Kapazitätsprobleme immer ernster. Bremen versuchte die anderen Küstenstädte sowie das Land Niedersachsen davon zu überzeugen, dass ein Großflughafen gebaut werden sollte. Diese Versuche waren allerdings nicht von Erfolg gekrönt. Letztendlich wurde dann der 23 Millionen Mark teure Entschluss gefasst, die Ochtum zu verlegen; die tatsächlichen Bauarbeiten verzögerten sich jedoch: Erst Anfang 1982 wurde das Verfahren zur Verlegung der Ochtum eingeleitet, wodurch sich der Streit um den Flughafen noch einmal zuspitzte. In dieser Zeit wurde durch Bremer Kaufleute am 13. Januar 1983 der Interessensverband Förderverein Bremer Flughafen e.V. gegründet.
Wegen der Stadtnähe und des Lärmproblems definierte der Bremer Senat den Airport 1973 als Flughafen für Kurz- und Mittelstreckenflüge. Mitte der siebziger Jahre starteten ab Bremen auch Urlauberflüge. 1979 wurde das Instrumentenlandesystem (ILS) aufgebaut. 1987 beantragte Messerschmitt-Boelkow-Blohm (MBB), heute Teil von EADS, die Verlängerung der Startbahn, um den Abtransport der Airbusflügel mit dem Transportflugzeug Super Guppy zu ermöglichen. 1988 nahm Bremens Senat diesen Antrag endgültig an und die Startbahn wurde auf 2634 m verlängert. Wegen eines Gerichtsbeschlusses auf Antrag der Flughafengegner musste am 25. Januar 1989 ein Vertrag zwischen der Stadt Bremen, der Gemeinde Stuhr und der Betreibergesellschaft des Flughafens abgeschlossen werden, der besagt, dass die 300 Meter Verlängerung an beiden Enden aber nur von Flugzeugen des Typs Super Guppy sowie den Nachfolger Airbus Beluga genutzt werden dürfen. Jedoch besagt ein Gerichtsbeschluss vom März 2004, dass ein bestimmter Anwohner darüber informiert werden muss, wenn die Verlängerung der Startbahn genutzt werden soll. Die Bahn 23 ist eine reine Startbahn, Landungen der auf dieser Bahn zugelassenen kleineren Maschinen sind nicht gestattet.
1989 wurden am Flughafen Bremen erstmals mehr als eine Million Passagiere transportiert. Im selben Jahr entstand auch der Plan für den Flughafen 2000. Für umgerechnet 199,4 Millionen Euro wurden neue Terminals, Parkhäuser und Verwaltungsgebäude errichtet. In der Nachbarschaft siedelten sich Dienstleistungsunternehmen an, die als Airport City einen eigenen kleinen Stadtteil prägen.
Schwierige Jahre im 21. Jahrhundert
Durch die Luftfahrtkrise 2001, durch die Terroranschläge am 11. September 2001 noch verstärkt, gingen am Flughafen Bremen erstmals deutlich die Passagierzahlen zurück; insbesondere der Charterbereich war betroffen, da die TUI ihre Aktivitäten zunehmend auf Hannover konzentrierte. Im Jahr 2006 gab es mit knapp 1,7 Millionen Fluggästen einen Rückgang von 2,4 Prozent. Doch durch die Ansiedlung zweier Flugzeuge der Billigfluggesellschaft Ryanair im April 2007 konnten wieder deutlich mehr Passagiere abgefertigt werden. Außerdem pachtete Ryanair eine ehemalige Werkstatthalle langfristig und baute sie zum Terminal E um. Im September stationierte Ryanair eine dritte Boeing 737-800 am Flughafen und vergrößerte die Zahl der Destinationen weiter aus.
Zum Jahreswechsel 2007/2008 kündigte die Fluggesellschaft Air Berlin kurzfristig die Einstellung der drei täglichen Verbindungen von Bremen nach München an. Im Mai 2008 nahm Air Berlin allerdings wieder Flüge nach Berlin-Tegel auf. Diese Flüge führt die Luftfahrtgesellschaft Walter (LGW) mit Dornier 228 durch.
Ausstattung
Der Flughafen Bremen verfügt über drei Terminalgebäude; in dem südlichesten, eine Kurve formenden Gebäude befinden sich die Terminals 1, 2 und 3. Hier sind fünf Fluggastbrücken vorhanden und es werden alle Fluggesellschaften abgefertigt; einzige Ausnahme ist Rynair, die eine ehemalige Werkshalle nördlich zum Terminal E umbaute. Darüber hinaus gibt es noch ein Terminal für die Allgemeine Luftfahrt.
Fluggesellschaften und Ziele
Wichtigste Fluggesellschaft für den Flughafen Bremen ist Ryanair, die mehrere internationale Ziele von Bremen aus anbietet. Darüber hinaus sind vor allem die Lufthansa, deren Tochtergesellschaft Lufthansa CityLine, Air Berlin sowie OLT Ostfriesische Lufttransport GmbH stärker vertreten, die vor allem nationale Ziele bedienen. Als Flugzeuge werden vor allem Regionalverkehrsflugzeuge und Standardrumpfflugzeuge eingesetzt, das größte planmäßig verwendete Flugzeug ist der Airbus A321.
Die am häufigsten angeflogenen Ziele sind Antalya, Berlin (Tegel), Frankfurt, München und Palma de Mallorca.
Widerstand aus der Bevölkerung
1967 gründete sich die heute gemeinnützige Vereinigung zum Schutz Flugverkehrsgeschädigter e.V. Bremen als Vereinigung zum Schutz der Bevölkerung vor Lärm, Luftverseuchung und anderen Schäden des Flugverkehrs e.V., die sich als „Parteiunabhängige Schutzgemeinschaft“ versteht. Diese Vereinigung hat als Ziel unter anderem ein achtstündiges Nachtflugverbot am Flughafen, eine Neuauflage des Schallschutzprogramms, die Anwohnerinformierung in Form eines umfassenden Lärmschutzberichts sowie das Verbot von Sichtanflügen und Trainigsflügen über bewohntem Gebiet.
Bremer Verein für Luftfahrt
Eine Besonderheit, die es in dieser Form einmalig in Deutschland gibt, ist der Sitz des Bremer Vereins für Luftfahrt unmittelbar am Flughafen neben dem Ryanair-Terminal. Der Verein besizt als Flughafen-Gründungsmitglied Sonderrechte und betreibt dort Luftsport mit fünf vereinseigenen Maschinen der Echo-Klasse und eine Flugschule. Der dort stehende Turm ist jedoch kein Tower der Luftaufsicht, sondern das Vereinsheim der weit über 200 Privatpiloten.
Auf der Besucherterrasse steht eine VFW-614, die von EADS zur Erprobung des Flugverhaltens des Airbus A380 verwendet wurde. Außerdem ist die Bremenhalle über den Zugang zur Besucherterrasse erreichbar. Es handelt sich um ein Museum zur Geschichte der Bremer Luft- und Raumfahrt. Hier sind unter anderem das maßgeblich vom Bremer Raumfahrtunternehmen Astrium entwickelte Spacelab und die Junkers W 33 "Bremen", ein Flugzeug, mit dem 1927 die erste Ost-West-Atlantiküberquerung gelang, ausgestellt. Auch der einst in Bremen gebaute Doppeldecker Focke-Wulf Fw 44 "Stieglitz" ist zu sehen.
Verkehrszahlen
| Jahr | Fluggastaufkommen | Luftfracht [t] | Flugbewegungen |
|---|---|---|---|
| 1920 | 150 | ||
| 1929 | 6.450 | ||
| 1932 | 1.541 | ||
| 1949 | 5.150 | 110.386 | |
| 1957 | 61.357 | ||
| 1964 | 224.350 | ||
| 1979 | 719.000 | ||
| 1987 | 850.000 | 12.002 | |
| 2003 | 1.640.000 | 24.509 | 41.654 |
| 2004 | 1.670.000 | 24.992 | 41.612 |
| 2005 | 1.740.000 | 25.340 | 41.334 |
| 2006 | 1.700.000 | 26.330 | 39.364 |
| 2007 | 2.230.000 | 30.636 | 43.832 |
In Bremen wird die Luftfracht überwiegend per LKW an- und auch wieder abtransportiert. Dennoch handelt es sich rechtlich gesehen um Luftfracht. Der tatsächlich ein- bzw. ausgeflogene Anteil belief sich 2007 auf gerade 894 Tonnen, nach 1.006 Tonnen im Jahr 2006.[5]
Literatur
- Siegfried Spörer: Airport Bremen. Edition Temmen, Bremen 1999, ISBN 978-3-86108-629-1
- Herbert Schwarzwälder: Das Große Bremen-Lexikon. 2., aktualisierte, überarb. und erw. Aufl., Edition Temmen, Bremen 2003, ISBN 3-86108-693-X. (2 Bände; Bd. 1, A – K; Bd. 2, L – Z)
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ a b ACI
- ↑ Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen: „Statistiken IVF 2007“
- ↑ Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen: „Gesellschafter und Beteiligungsverhältnisse - internationale Verkehrsflughäfen“ (Stand: Oktober 2007)
- ↑ Flughafen Bremen: „Abruf/Service“ (Stand: 3. Mai 2008)
- ↑ a b Flughafen Bremen: „Zahlen Fakten“ (Stand: 3. Mai 2008)
- ↑ Bremen: „Flughafen Bremen: Flugbewegungen nach Betriebsrichtungen“ (Stand: 3. Mai 2008)
Weblinks
- Internetseite des Flughafens Bremen
- Flugzeugfotografie am Flughafen Bremen
- Internetseite des Vereinigung zum Schutz Flugverkehrsgeschädigter e.V. Bremen
