„Diskussion:ETCS Level 3“ – Versionsunterschied
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:Zum Thema [[Zugintegritätskontrolle]] gibt es einen eigenen Artikel. --[[Benutzer:Bigbug21|bigbug21]] ([[Benutzer Diskussion:Bigbug21|Diskussion]]) 22:44, 27. Sep. 2020 (CEST) |
:Zum Thema [[Zugintegritätskontrolle]] gibt es einen eigenen Artikel. --[[Benutzer:Bigbug21|bigbug21]] ([[Benutzer Diskussion:Bigbug21|Diskussion]]) 22:44, 27. Sep. 2020 (CEST) |
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== als Level 3 Hybrid oder Level 2 HD bezeichnet. == |
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Verbreitet, in letzter Zeit sogar dominant ist "Hybrid Level 3". Unter "Level 2 HD" findet Google dagegen weit überwiegend ein Videoformat. Unter "ERTMS Level 2 HD"|"ETCS Level 2 HD" -Wikipedia gibt es einige Treffer, aber ausschließlich vor 2020 und in Verbindung mit dem Namen F.A. Marcianò.--[[Benutzer:Rainald62|Rainald62]] ([[Benutzer Diskussion:Rainald62|Diskussion]]) 13:52, 2. Mai 2024 (CEST) |
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Aktuelle Version vom 2. Mai 2024, 13:52 Uhr
Train Integrity FRS
[Quelltext bearbeiten]Hallo, es fehlt ein Verweis auf die Shift2Rail-Dokumente zur Train Integrität, z. B. die FRS. Wäre nett wenn jemand den Artikel entsprechend ergänzen könnte. Danke. --Mecki.DtH (Diskussion) 11:01, 24. Sep. 2020 (CEST)
- Zum Thema Zugintegritätskontrolle gibt es einen eigenen Artikel. --bigbug21 (Diskussion) 22:44, 27. Sep. 2020 (CEST)
als Level 3 Hybrid oder Level 2 HD bezeichnet.
[Quelltext bearbeiten]Verbreitet, in letzter Zeit sogar dominant ist "Hybrid Level 3". Unter "Level 2 HD" findet Google dagegen weit überwiegend ein Videoformat. Unter "ERTMS Level 2 HD"|"ETCS Level 2 HD" -Wikipedia gibt es einige Treffer, aber ausschließlich vor 2020 und in Verbindung mit dem Namen F.A. Marcianò.--Rainald62 (Diskussion) 13:52, 2. Mai 2024 (CEST)